目前鐵道用的是混凝土枕木，缺乏彈性，減震性能差，噪音大、列車震動嚴(yán)重，為解決這一問題，必須采用有彈性、減震性能好的枕木，美國、加拿大、日本、法國、韓國等已采用廢橡膠粉制的鐵道枕木，彈性好，減震效果優(yōu)良、噪音也低。我國鐵路規(guī)劃中明確提出：提升線路基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)水平；堅(jiān)持科學(xué)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，提高工程結(jié)構(gòu)的耐久性和使用壽命。重視路基基礎(chǔ)處理，確保路基工程質(zhì)量。高速鐵路推廣采用無碴軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)和新型的鋼軌、道岔、軌枕及連接扣件技術(shù)，實(shí)現(xiàn)免維修、少維修。廢橡膠粉制的鐵道枕木彈性優(yōu)越、減震效果優(yōu)良、噪音低、使用壽命長達(dá)30年以上，正符合我國鐵路規(guī)劃中的要求。

　　首先我們先了解一下軌枕,軌枕又稱普通枕木，也是鐵路及軌道交通配件的一種。只不過現(xiàn)在所用材料不僅僅是木材，因此叫軌枕更加科學(xué)。

　　別看軌枕的模樣單調(diào)，貌不驚人，它的作用可不小。軌枕既要支承鋼軌，又要保持鋼軌的位置，還要把鋼軌傳遞來的巨大壓力再傳遞給道床。它必須具備一定的柔韌性和彈性，硬了不行，軟了也不行。列車經(jīng)過時(shí)，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，列車過后還得盡可能恢復(fù)原狀。

　　該枕木制成在至少一個(gè)縱向側(cè)面上設(shè)置若干個(gè)凹坑，它們比平滑的表面與礫石層摩擦結(jié)合得更好。以防止枕木與路基發(fā)生滑動。為了能正確地起作用，上述凹坑必須具有足夠的寬度，以允許礫石能夠進(jìn)入上述凹入?yún)^(qū)域中，如果凹陷的寬度太小，則將在該凹入?yún)^(qū)域中形成過多無用的空間，因此不能有效地摩擦結(jié)合礫石層， 決定是否設(shè)置凹陷的表面，將根據(jù)枕木的使用狀況而定。如果枕木被用在高速鐵路線上，則不用礫石層，而是將枕木置于硬的水泥路基表面上，在這種情況下，具有凹陷的枕木是不理想的，因?yàn)檫@將減小與硬表面接觸的表面面積，從而減小摩擦結(jié)合。

　　顏色淺的部分為鋼筋混凝土軌枕，具有規(guī)格統(tǒng)一，彈性均勻，絕緣性好，穩(wěn)定性高，不受天氣溫度等外在條件的影響，不腐爛，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)；

　　顏色深的部分為注油木制枕木，具有彈性好，重量輕，制作簡單，絕緣性能好的優(yōu)點(diǎn)。但其缺點(diǎn)是使用年限較短，消耗木材量大，破壞森林資源。

　　既然木質(zhì)枕木有著這么多的缺點(diǎn)，為什么還要使用呢？原來軌道道岔處的枕木尺寸不是固定的，鋼筋混凝土軌枕規(guī)格統(tǒng)一，很難滿足各種要求，而木質(zhì)枕木可塑性好，能根據(jù)實(shí)際情況加工，可以減少浪費(fèi)。同時(shí)，在列車通過道岔時(shí)，木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦系數(shù)，有足夠的位移阻力，它可以適當(dāng)變形以緩沖壓力，使列車更加平穩(wěn)。