我國從60年代初開始研究混凝土岔枕。初研究的對(duì)象是50kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔用混凝土岔枕，經(jīng)過試鋪、改進(jìn)，于1915年在全路推廣使用。1985年開始研制60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔用混凝土岔枕。其實(shí)，我們鐵路運(yùn)行了這么長時(shí)間，早就覆蓋著相對(duì)全面的檢測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)以設(shè)備自動(dòng)監(jiān)測(cè)和人工檢查相結(jié)合，確保高速鐵路行車安全。涉及到異物監(jiān)測(cè)確保旅客列車安全，主要有以下四方面：軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移。普通枕木軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的裝車方案進(jìn)行裝車。裝車時(shí)，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運(yùn)輸過程中碰撞、損壞。高速鐵路具有相對(duì)封閉的防護(hù)柵欄等圍閉措施，確保線路內(nèi)安全，防止有人故意進(jìn)入沿線鐵路，在軌道上放石塊、雜物等在。高速鐵路線路有比較完善的防護(hù)柵欄、滾刀等設(shè)備圍閉鐵路線路，確保線路相對(duì)封閉，以保障行車安全。

　　車載式軌道添乘儀普遍安裝于動(dòng)車組中。一旦動(dòng)車組車載式添乘儀出現(xiàn)超出限值的垂向加速度報(bào)警，防腐枕木動(dòng)車組列車將自動(dòng)限速或區(qū)間封鎖，確保安全。我們?cè)谘邪l(fā)設(shè)計(jì)鐵路時(shí)，就投入了大量的人力物力，為國內(nèi)高速鐵路普遍裝備異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要安裝于公跨鐵（公路跨鐵路）或隧道口等薄弱處所，一旦有異物侵入限界，動(dòng)車組將會(huì)自動(dòng)限速或區(qū)間封鎖。道岔枕木談起城市規(guī)劃與城市軌道交通的具體實(shí)踐，比如說，我們做這么一個(gè)高架的軌道交通線路，統(tǒng)一規(guī)劃后，可以在高架橋下設(shè)立公交場(chǎng)站，也可以在周邊擴(kuò)展高強(qiáng)度的地上空間，用做寫字樓或商業(yè)服務(wù)。再外圍一點(diǎn)，我們還可以規(guī)劃居民區(qū)。以類似的方法將居民區(qū)串起來，將來軌道交通的客流量就會(huì)上來，這是對(duì)城市發(fā)展在空間上的集約利用。