地鐵軌枕是鐵路路軌的組成部分之一，與路軌底部直接連接，能夠穩(wěn)定路軌的位置，防止路軌在列車駛過時移位引起危險，也可將列車經(jīng)過時所產(chǎn)生的壓力，平均分布于道砟之上，使列車行駛得更穩(wěn)定。軌道工程施工要求一次鋪設(shè)無縫線路,驗(yàn)交行車速度標(biāo)準(zhǔn)為一次達(dá)到80km/h,需要線路具有較高的平順性和穩(wěn)定性,施工工藝要求很高。改進(jìn)了原來整體道床施工工藝,混凝土一次性澆筑整體道床,沒有澆筑支墩這一工序。施工難點(diǎn)線路主要在高架橋上高處20多米,且處在兩公路、居民區(qū)、公路交通十字路口等交通擁擠地段,鋪設(shè)線路所需材料和設(shè)備均需吊至橋上作業(yè),材料進(jìn)場和上橋困難,作業(yè)面受到限制,橋上倒運(yùn)工作繁重,橋下安全防護(hù)困難。軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移。軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的裝車方案進(jìn)行裝車。裝車時，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防腐枕木運(yùn)輸過程中碰撞、損壞?？高\(yùn)軌枕應(yīng)符合下列規(guī)定：抬運(yùn)混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。抬運(yùn)軌枕時，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放置時步調(diào)應(yīng)一致。單人扛運(yùn)木枕應(yīng)有固定人員搭肩。到達(dá)指定地點(diǎn)放置時，應(yīng)先將木枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。扣配件裝卸搬運(yùn)過程中不應(yīng)拋擲，避免傷人。線下單位施工進(jìn)度不一致,共有12處施工斷點(diǎn),且施工斷點(diǎn)長度在200~400m,導(dǎo)致軌道工程施工不能連續(xù)作業(yè),只能分段施工后倒運(yùn)施工工具和機(jī)械設(shè)備,增大了勞動強(qiáng)度。采用AMS60移動式接觸焊軌車在線路上直接將25m鋼軌焊成單元軌節(jié),焊軌設(shè)備用軌道車和平板車配合,車輛重、坡度大、曲線半徑小,使焊軌操作難度增加。施工段因有DTⅦ2型扣件及短軌枕、軌道減振器扣件及短軌枕、DTⅥ2型扣件及短軌枕等,在線路上不夠集中,分段較多,造成大量配套工具倒運(yùn)。因施工時間跨度較長,冬季寒冷施工和夏季高溫施工,混凝土澆筑施工時采取不同措施,才能保證施工質(zhì)量。