道岔枕木在鐵路上的應(yīng)用很多，也是鐵路上一個(gè)很重要的配件了。而且此類(lèi)型的道岔枕木用的比較多的就是木枕，但是需要注意的問(wèn)題，就是降低開(kāi)裂的問(wèn)題。那么，怎樣才能減少道岔枕木的開(kāi)裂呢？

　   道岔枕木是一種常見(jiàn)的鐵路配件，不同的線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該選用不同的道岔型號(hào)，下面我們就來(lái)了解一下線路應(yīng)該對(duì)應(yīng)哪些道岔型號(hào)。

　　1.高速正線與到發(fā)線連接的單開(kāi)道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)高速道岔。

　　2.到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的18號(hào)單開(kāi)道岔。全部或絕大多數(shù)列車(chē)均停車(chē)的個(gè)別車(chē)站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用12號(hào)道岔。

　　3.車(chē)站咽喉區(qū)兩正線間渡線采用側(cè)向允許通過(guò)速度為80KM/H的高速道岔。改擴(kuò)建大型站困難條件下可采用12號(hào)道岔。

       木材干燥在道岔枕木廠主要采用天然干燥的方法經(jīng)過(guò)4-5 個(gè)月的干燥期，使道岔枕木的含水率降至20%-35%，以滿足處理的工藝要求。但是，這樣的含水率比起西北地區(qū)木材的平衡含水率還是高得多，處理后在運(yùn)輸過(guò)程或上道使用后其水分勢(shì)必繼續(xù)蒸發(fā)，致使道岔枕木產(chǎn)生開(kāi)裂，部分岔枕發(fā)生變形，這不僅影響線路維修同時(shí)也會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。