道岔是鐵路選線過程中種類較多、結(jié)構(gòu)復雜的一個重要部分，道岔與線路之間的岔后附帶曲線的準確配置，直接影響行車安全和旅客舒適度。道岔及岔后附帶曲線建模在設(shè)計過程中工作量大，繪圖任務(wù)繁重，準確性難以保證。針對這一工程實際進行道岔三維數(shù)字化建模，可以作為鐵路BIM應(yīng)用的一個重要方面。

　　各牽引點密貼調(diào)整片處插入2mm鐵片，道岔能夠鎖閉并接通表示；尖軌和基本軌間有4mm及以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示。調(diào)整要求：①檢修時使用手搖把。在各牽引點，同時使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔，可發(fā)現(xiàn)尖軌反彈、別卡、阻力過大或不勻、密貼松緊是否適當?shù)惹闆r；②對尖軌、基本軌狀態(tài)不良的道岔，須先聯(lián)系工務(wù)配合整治，再作調(diào)整。注意：季節(jié)性氣溫變化時，應(yīng)對2mm、4mm進行適應(yīng)性調(diào)整。

　　斥離尖軌鎖鉤活動自如。缺口調(diào)整的“三因素”：尖軌串動量、位置、氣溫。缺口與“三因素”關(guān)系：①氣溫高時，尖軌串動量大。②尖軌向前串動時，牽引點處尖軌加寬，會帶動表示桿向軌道中間移動，引起缺口變化。③J1機縮進位缺口變化大，伸出位缺口變化小。④尖軌其它牽引點、芯軌缺口變化相對較小。

　　道岔枕木上的尖軌在斥離位置時，各牽引點鎖鉤、軸銷間應(yīng)連接靈活，鎖鉤活動自如。調(diào)整方法：如相互咬緊，松開鎖鉤尖軌連接鐵的兩固定螺栓，會形成自然的喇叭口，在開口較大的螺栓處加墊適量的鐵片，使鎖鉤活動自如。同時取出相應(yīng)厚度的密貼調(diào)整片。注意：晝夜氣溫變化大，尖軌串動量達15mm及以上時，此項調(diào)整尤為重要。道岔是制約鐵路提速的瓶頸之一。隨著我國鐵路運輸?shù)母咚侔l(fā)展,為滿足開行快速列車的需要,消除鐵路道岔的限速因素,需針對提速道岔的結(jié)構(gòu)、運用環(huán)境進行有效維護,只有這樣才可降低提速道岔故障率，提高提速道岔運行質(zhì)量。