道岔枕木的重量和體積相對來說是比較大的，所以不管是裝卸還是搬運過程中都要注意人身安危。更要注意其安裝規(guī)范，做到規(guī)范裝卸、規(guī)范使用。需要注意的是軌枕密一些，道床、路基面、鋼軌以及軌枕本身受力都可小一些。同時，使軌距、方向易于保持，對行車速度高的地段尤為重要。但也不能太密，太密則不經(jīng)濟，而且凈距過小，也會在一些程度上影響搗固質(zhì)量。反之，當(dāng)木材中的自由水蒸發(fā)完畢后，吸著水繼續(xù)散失時，木材才開始發(fā)生干縮，即當(dāng)含水率低于纖維飽和點時，才發(fā)生干縮。木材干縮的大小，以干縮率表示，即含水率高于纖維飽和點的生材和干燥后木材尺寸的差值與濕材尺寸的百分比?；蛞愿煽s表示，即含水率每減少1％時的平均干縮率。木材的干縮縱向很小，橫向很大(與生長輪所成的角度愈小，干縮愈大)。干縮的大小因樹種而異，一般正常木材的縱縮為 0.1%～0.3％，徑縮為 3%～6％，弦縮為6%～12％，體積干縮為9%～14％。一般防腐枕木在鋪設(shè)時需要注意枕木之間的間距，這種間距又叫做軌枕間距。通常軌枕間距與每公里配置的軌枕根數(shù)有關(guān)。軌枕根數(shù)應(yīng)根據(jù)運量、行車速度及線路設(shè)備條件確定，并和防腐枕木及道床等綜合考慮，合理配套，以求在經(jīng)濟的條件下，保證軌道具有足夠的強度和穩(wěn)定性。道岔枕木木材的含水率在纖維飽和點以下，由于含水率的增加而引起尺寸和體積的膨脹稱為濕脹；由于含水率的減少而引起尺寸和體積的收縮稱為干縮。木材的這種濕脹和干縮性質(zhì)稱為脹縮性。木材由細(xì)胞組成，在細(xì)胞腔內(nèi)有自由水，細(xì)胞壁中有吸著水(吸濕水、胞壁水)。只有吸著水的增加和減少才能引起木材的脹縮，當(dāng)吸入的水分在細(xì)胞壁中呈飽和狀態(tài)時，木材的吸濕性達標(biāo)。

　　除此之外，還需要注意的是，有些地段正線軌道應(yīng)加強，每公里鋪枕根數(shù)外，對混凝土枕每公里增加80根，木枕增加160根，當(dāng)條件重合時，只增加一次，但不能超過前述允許鋪設(shè)數(shù)量。道岔枕木作為鐵軌走行設(shè)備鋪設(shè)和承載設(shè)備鋪墊的材料，對于鐵路行駛安危具有重要意義。所以對于枕木的裝卸、搬運的要求也要比普通物品要嚴(yán)格的多。那么運輸枕木時需要注意哪些問題呢？枕木公路運輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運輸途中發(fā)生位移?？叟浼b卸搬運過程中不應(yīng)拋擲，避免傷人。此后如將木材繼續(xù)置于水中，含水率雖然繼續(xù)增加，但只能增加自由水，故不能引起木材脹縮。木材的濕脹性縱向(順紋理)很小，橫向(橫紋理)很大，弦向又比徑向約大一倍。木材濕脹的大小，以脹縮率表示，即木材全干尺寸和在空氣中濕潤至纖維飽和點的含水率時尺寸的差值與全干尺寸的百分比?；蛞詽衩浵禂?shù)表示，即含水率每增加１％的平均濕脹率。