軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移。抬運(yùn)混凝土枕應(yīng)4人一根；橋枕、岔枕等應(yīng)增加扛抬人員。

　　抬運(yùn)軌枕時(shí)，掛枕應(yīng)牢靠，抬運(yùn)應(yīng)平穩(wěn)，放置時(shí)步調(diào)應(yīng)一致。單人扛運(yùn)木枕應(yīng)有固定人員搭肩。裝車時(shí)，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運(yùn)輸過程中碰撞、損壞。高速鐵路具有相對(duì)封閉的防護(hù)柵欄等圍閉措施，確保線路內(nèi)安全，防止有人故意進(jìn)入沿線鐵路，在軌道上放石塊、雜物等在。

　　高速鐵路線路有比較完善的防護(hù)柵欄、滾刀等設(shè)備圍閉鐵路線路，確保線路相對(duì)封閉，以保障行車安全。到達(dá)指定地點(diǎn)放置時(shí)，應(yīng)先將木枕一端著地，使木枕豎立，然后放下，不應(yīng)聳肩摔擲，避免碰撞他人。普通枕木軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的裝車方案進(jìn)行裝車。裝車時(shí)，每摞軌枕之間塞兩塊三角楔木，防止軌枕運(yùn)輸過程中碰撞、損壞。

　　我國(guó)從60年代初開始研究混凝土岔枕。初研究的對(duì)象是50kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔用混凝土岔枕，經(jīng)過試鋪、改進(jìn)，于1915年在全路推廣使用。1985年開始研制60kg/m鋼軌12號(hào)單開道岔用混凝土岔枕。其實(shí)，我們鐵路運(yùn)行了這么長(zhǎng)時(shí)間，早就覆蓋著相對(duì)全的檢測(cè)系統(tǒng)，同時(shí)以設(shè)備自動(dòng)監(jiān)測(cè)和人工檢查相結(jié)合，確保高速鐵路行車安全。

　　防腐枕木涉及到異物監(jiān)測(cè)確保旅客列車安全，主要有以下四方面：軌枕公路運(yùn)輸應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運(yùn)輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴(yán)防運(yùn)輸途中發(fā)生位移。普通枕木軌枕鐵路運(yùn)輸應(yīng)按鐵路部門批準(zhǔn)的裝車方案進(jìn)行裝車。